Морская и речная перевозка опасных грузов одна из самых недорогих видов транспорта и представляет собой специализированный и строго контролируемый процесс, обеспечивающий безопасность как для судна, так и для окружающей среды. Этот вид транспорта играет важную роль в международной торговле, перевозя различные опасные вещества по всему миру.
Формирование стоимости морской перевозки опасных грузов зависит от нескольких факторов:
— Во-первых, это характер опасного груза, его классификация по степени опасности и специальные требования к упаковке и обработке. — Во-вторых, влияет на стоимость маршрут, длина пути, а также услуги агентов и страховых компаний, обеспечивающих безопасность перевозки.
Хотя данный вид перевозки считается и самым недорогим, но он и самый долгий. А речной вид транспорта еще и сезонный, пользоваться которым можно только в период навигации, как правило, конец весны и середина осени.
Этапы перевозки опасных грузов на судне включают несколько ключевых шагов:
- Подготовка груза: включает упаковку, маркировку и обработку согласно международным стандартам. Этот этап включает также проверку груза на соответствие требованиям безопасности и обучение персонала, ответственного за его обработку и перевозку.
- Если груз на поддоне или паллете отправляется за границу, маркировка будет строго обязательна. Европоддоны должны отвечать международному стандарту (ISMP15). Важные условия соответствия — освобождение всех составных элементов поддона от коры и обработку обеззараживающими составами. О том, что требования к поддонам выполнены, свидетельствует клеймо IPPC. В маркировку тары должны включаться: код страны и данные региона, в котором изготовлена деревянная тара; номер предприятия, выполнившего дезинфекцию; способ дезинфекционной обработки. Для каждого способа обеззараживания международный стандарт предусматривает свой кодовый набор символов. На то, что со всех составных частей тары удалена кора, указывает код DB: MB свидетельство того, что производилась фумигация; НТ указывает на обработку термическим способом; КТ — на обработку сушкой при высокой температуре. Особые отметки о клеймении предусмотрены для европаллет. Так клеймо EPAL указывает на то, что деревянная тара соответствует всему перечню требований ЕС, и изготовлена по технологиям, предусмотренным стандартами. Если у паллет нет сертификатов соответствия, они не клеймятся. Особенности нанесения маркировки (клейма)- она наносится (выжигается) с двух противоположных сторон так, чтобы быть хорошо заметной. Обладать устойчивостью к внешним воздействиям и чёткостью: символы и коды должны быть хорошо различимы. Обязательно указывать сведения о произведённой обработке. Соответствовать требованиям фитосанитарного контроля, предусмотренным Конвенцией защиты растений. Таким образом, из клейма легко узнать всю информацию о европоддонах и паллетах, способе обработки, и о том в соответствии с каким именно стандартом оно нанесено. Подробнее на: https://newpallet.ru/articles/dlya-chego-nuzhna-markirovka-derevyannyh-poddonov/?ysclid=lwg4xt5a2c92213876.
- Тара (ящики) под перевозку опасных грузов должны быть обязательно изготовлены из целых досок определенной толщины, а сверху на крышку ящиков уложен водонепроницаемый материал.
- букинг (резервирование) мест на судне для контейнерных перевозок морем
- Загрузка на судно: требует особой осторожности и соблюдения всех безопасных мер. В этот момент осуществляется проверка правильности маркировки и упаковки груза, а также его распределение на судне для обеспечения стабильности и безопасности во время плавания.
- Транспортировка: Судно отправляется по маршруту, при этом груз подвергается непрерывному мониторингу. Этот этап включает в себя регулярное контролирование условий хранения груза, а также наблюдение за состоянием судна и окружающей среды.
- Разгрузка: осуществляется с особым вниманием к безопасности и соблюдению протоколов. Важно предотвратить повреждение груза при разгрузке и минимизировать риск возникновения аварийных ситуаций на берегу.
- Документация: коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу, удостоверяющий право собственности на отгруженный товар.
Коносамент выполняет одновременно несколько функций:
- Расписка перевозчика в получении груза для перевозки с одновременным описанием видимого состояния груза.
- Подтверждение договора перевозки груза.
- Товарораспорядительный документ.
- Может служить обеспечением кредита под отгруженные товары.
Изначально коносамент применялся при транспортировке грузов морским транспортом. Сейчас он может охватывать перевозки не только морским или речным транспортом, но и теми случаями, когда перевозки осуществляются разными видами транспорта. В этом случае коносамент называется сквозным.
Морская перевозка опасных грузов — это сложный процесс, требующий строгого соблюдения международных норм и стандартов безопасности. Однако благодаря современным технологиям и высоким стандартам безопасности, этот вид транспорта остается надежным и эффективным способом доставки опасных грузов по всему миру. Регулируется данная перевозка МК МПОГ — Международный кодекс морской перевозки опасных грузов.
Этот документ был введён Ассамблеей Международной морской организации (ИМО) 27 сентября 1965 года и рекомендован для использования в странах, подписавших Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море.
В настоящее время МК МПОГ является общепризнанным международным документом, регламентирующим морскую перевозку опасных грузов.
Кодекс содержит рекомендации по терминологии, упаковке, маркировке, разделению, обработке и реагированию на чрезвычайные ситуации.
В таблице ниже указаны общие требования к разделению (сегрегации) между различными классами опасных грузов. Поскольку свойства веществ или изделий в рамках каждого класса могут значительно варьироваться, следует всегда применять индивидуальные схемы загрузки для конкретных случаев разделения загрузки грузов, которые имеют приоритет над общими требованиями. При сегрегации должны также принимать во внимание дополнительные риски.
НАША КОМПАНИЯ — ЭКСПЕРТ ПО СПЕЦИАЛЬНЫМ ГРУЗАМ
НАШИ ЦЕЛИ
